Comentários sobre: Motores – Conceito http://www.gustavoroberto.blog.br/2009/10/29/motores-conceito/?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=motores-conceito http://www.gustavoroberto.blog.br Sat, 04 Feb 2012 23:47:00 +0000 hourly 1 http://wordpress.org/?v=3.3.1 Por: Roberto Vasco http://www.gustavoroberto.blog.br/2009/10/29/motores-conceito/comment-page-1/#comment-18942 Roberto Vasco Sun, 09 Oct 2011 01:54:28 +0000 http://www.gustavoroberto.blog.br/?p=1619#comment-18942 Yara, essa relação marcha x velocidade x consumo não é nada linear. Normalmente a situação mais economica é rodar a 80Km/h usando a quinta marcha. A situação mais anti econômica é andando com a marcha forte em baixa velocidade nos dias de transito pesado. Isso não é muito difícil de se entender. Imagine duas situações: 1 Andar na estrada numa viagem de duas horas a 80Km/h praticamente sem parar, usando predominantemente a quinta marcha. 2- Andar na cidade duas horas de transito pesado, usando marchas fortes e baixas velocidades. Voce verifica que no caso 1 voce teria por exemplo 13Km/l enquanto no caso 2 não passaria de 9 Km/l. A maior dificuldade no raciocínio é porque: uma massa que se desloca em maior velocidade gasta mais energia e por isso o consumo é maior. Mas não se pode esquecer a questão da marcha. Em marchas mais fortes para produzir a mesma velocidade a rotação da máquina é maior então o consumo tambem é maior. Isso voce consegue ver melhor se voce coletar vários dados de ensaios e colocar tudo num gráfico (marcha x velocidade x consumo, voce vai ver que as curvas são totalmente diferentes). Yara, essa relação marcha x velocidade x consumo não é nada linear. Normalmente a situação mais economica é rodar a 80Km/h usando a quinta marcha. A situação mais anti econômica é andando com a marcha forte em baixa velocidade nos dias de transito pesado.
Isso não é muito difícil de se entender. Imagine duas situações:
1 Andar na estrada numa viagem de duas horas a 80Km/h praticamente sem parar, usando predominantemente a quinta marcha.
2- Andar na cidade duas horas de transito pesado, usando marchas fortes e baixas velocidades.
Voce verifica que no caso 1 voce teria por exemplo 13Km/l enquanto no caso 2 não passaria de 9 Km/l.
A maior dificuldade no raciocínio é porque: uma massa que se desloca em maior velocidade gasta mais energia e por isso o consumo é maior. Mas não se pode esquecer a questão da marcha. Em marchas mais fortes para produzir a mesma velocidade a rotação da máquina é maior então o consumo tambem é maior.
Isso voce consegue ver melhor se voce coletar vários dados de ensaios e colocar tudo num gráfico (marcha x velocidade x consumo, voce vai ver que as curvas são totalmente diferentes).

]]> Por: yara http://www.gustavoroberto.blog.br/2009/10/29/motores-conceito/comment-page-1/#comment-18940 yara Sat, 08 Oct 2011 18:17:50 +0000 http://www.gustavoroberto.blog.br/?p=1619#comment-18940 completando... Eu que dirijo devagar ( na cidade media 60 KM\h) o carro fez 6 Km|L, com meu marido que corre um pouco mais fez 7,3 KM\L com o mecânico da concessionária que anda há 80 acelerando pesado fez 9,3. Agora me dizer que o carro esta ok, alguém pode me ajudar a entender? completando… Eu que dirijo devagar ( na cidade media 60 KM\h) o carro fez 6 Km|L, com meu marido que corre um pouco mais fez 7,3 KM\L com o mecânico da concessionária que anda há 80 acelerando pesado fez 9,3. Agora me dizer que o carro esta ok, alguém pode me ajudar a entender?

]]> Por: yara http://www.gustavoroberto.blog.br/2009/10/29/motores-conceito/comment-page-1/#comment-18939 yara Sat, 08 Oct 2011 18:11:13 +0000 http://www.gustavoroberto.blog.br/?p=1619#comment-18939 qual a posibilidade de um motor vvt gastar mais andando devagar do que quando anda rapido? pois tenho J3 novo, em teste eu qual a posibilidade de um motor vvt gastar mais andando devagar do que quando anda rapido? pois tenho J3 novo, em teste eu

]]> Por: Roberto Vasco http://www.gustavoroberto.blog.br/2009/10/29/motores-conceito/comment-page-1/#comment-16507 Roberto Vasco Sat, 17 Jul 2010 19:16:55 +0000 http://www.gustavoroberto.blog.br/?p=1619#comment-16507 Rui, achei um trabalho academico onde menciona o ensaio com tensão reduzida e se possível com frequência reduzida ( http://br.oocities.com/luisporto2001/lab_maquinas.pdf ). Oa inversores fazem esse trabalho: entregam na saída uma alimentação que varia simultameamente a tensão e a frequência. Alem disso, quando voce faz a rotina de auto ajuste para rodar o motor em modo vetorial ele injeta/lê sinais no motor e determina a resistencia, indutância, corrente de magnetização e características eletromecânicas do motor. Mas tem um detalhe a fonte que o ensaio de máquinas recomenda tem que ser senoidal o que praticamente op uso de inversor(cvonversor de frequência) para alimentar o motor em teste. Nesse caso voce teria que acionar um motor CA com inversor na velocidade desejada e esse motor acional um alternador. Assim voce conseguiria a tensão e a frequência que desejasse. sds, Roberto Vasco Rui, achei um trabalho academico onde menciona o ensaio com tensão reduzida e se possível com frequência reduzida ( http://br.oocities.com/luisporto2001/lab_maquinas.pdf ). Oa inversores fazem esse trabalho: entregam na saída uma alimentação que varia simultameamente a tensão e a frequência. Alem disso, quando voce faz a rotina de auto ajuste para rodar o motor em modo vetorial ele injeta/lê sinais no motor e determina a resistencia, indutância, corrente de magnetização e características eletromecânicas do motor.
Mas tem um detalhe a fonte que o ensaio de máquinas recomenda tem que ser senoidal o que praticamente op uso de inversor(cvonversor de frequência) para alimentar o motor em teste. Nesse caso voce teria que acionar um motor CA com inversor na velocidade desejada e esse motor acional um alternador. Assim voce conseguiria a tensão e a frequência que desejasse.
sds, Roberto Vasco

]]> Por: Roberto Vasco http://www.gustavoroberto.blog.br/2009/10/29/motores-conceito/comment-page-1/#comment-16506 Roberto Vasco Sat, 17 Jul 2010 14:06:06 +0000 http://www.gustavoroberto.blog.br/?p=1619#comment-16506 Rui, consultei a NBR5383-1 -Máquinas elétricas girantes - Motor de indução trifásico, na parte que fala em ensaios com rotor bloqueado e não encontrei nenhuma referência a ensaios com frequência reduzida. Encontrei com tensão reduzida, o que se consegue com um transformador variador de tensão com potência suficiente para o ensaio pretendido ou mesmo um transformador fixo co taps para 25%,50%, 75% e 100% da tensão, que pode ser comutada mediante contatores comandados por botões por que executa os testes. Se puder me indique a fonte onde voce viu esses ensaios. Se preferir entre em contato pelo e-mail: robertovasco@hotmail.com Rui, consultei a NBR5383-1 -Máquinas elétricas girantes – Motor de indução trifásico, na parte que fala em ensaios com rotor bloqueado e não encontrei nenhuma referência a ensaios com frequência reduzida. Encontrei com tensão reduzida, o que se consegue com um transformador variador de tensão com potência suficiente para o ensaio pretendido ou mesmo um transformador fixo co taps para 25%,50%, 75% e 100% da tensão, que pode ser comutada mediante contatores comandados por botões por que executa os testes.
Se puder me indique a fonte onde voce viu esses ensaios. Se preferir entre em contato pelo e-mail: robertovasco@hotmail.com

]]> Por: Rui Gonzaga de Almeida http://www.gustavoroberto.blog.br/2009/10/29/motores-conceito/comment-page-1/#comment-16503 Rui Gonzaga de Almeida Wed, 14 Jul 2010 12:35:13 +0000 http://www.gustavoroberto.blog.br/?p=1619#comment-16503 Gustavo, como faço para determinar os parametros do circuito equivalente de um motor de indução a partir dos ensaios de rotor bloqueado e a vazio, em frequencia nominal. Pois as literaturas existentes determinam ora com frequencia de 25% da frequencia nominal para rotor bloqueado o que não é fácil de se obter em um ensaio mesmo de laboratório, ora análogo ao de transformador o que confere um erro considerável. Gustavo, como faço para determinar os parametros do circuito equivalente de um motor de indução a partir dos ensaios de rotor bloqueado e a vazio, em frequencia nominal. Pois as literaturas existentes determinam ora com frequencia de 25% da frequencia nominal para rotor bloqueado o que não é fácil de se obter em um ensaio mesmo de laboratório, ora análogo ao de transformador o que confere um erro considerável.

]]> Por: ROBERTO VASCO http://www.gustavoroberto.blog.br/2009/10/29/motores-conceito/comment-page-1/#comment-16345 ROBERTO VASCO Wed, 28 Apr 2010 02:06:38 +0000 http://www.gustavoroberto.blog.br/?p=1619#comment-16345 Jose Caetano,Não trabalho com esses motores, mas pelo que sei para coloca-lo em movimento esses possuem um sistema de partida semelhante aos dos motores de indução assíncronos, uma gaiola de barras curtocircuitadas.Partem com o campo desativado mediante curto circuito desse. Assim que a velocidade chega próximo a de sincronismo o campo é então alimentado e a partir daí ele vira propriamente um motor síncrono. Diante disso ele tem os mesmos problemas de corrente alta para partir Ip/In elevado e alem disso um tempo de rotor bloqueado menor. Mas vale a pena verificar bem seu sistema quanto a existência de outros problemas alem daqueles inerentes ao motor, como: tensão da rede de alimentação, fator de potência,situação da carga, etc. Claro tambem que se há queda de tensão na partida, essa pode sim afetar outros equipamentos. sds,robertovasco@hotmail.com Jose Caetano,Não trabalho com esses motores, mas pelo que sei para coloca-lo em movimento esses possuem um sistema de partida semelhante aos dos motores de indução assíncronos, uma gaiola de barras curtocircuitadas.Partem com o campo desativado mediante curto circuito desse. Assim que a velocidade chega próximo a de sincronismo o campo é então alimentado e a partir daí ele vira propriamente um motor síncrono.
Diante disso ele tem os mesmos problemas de corrente alta para partir Ip/In elevado e alem disso um tempo de rotor bloqueado menor.
Mas vale a pena verificar bem seu sistema quanto a existência de outros problemas alem daqueles inerentes ao motor, como: tensão da rede de alimentação, fator de potência,situação da carga, etc.
Claro tambem que se há queda de tensão na partida, essa pode sim afetar outros equipamentos.
sds,robertovasco@hotmail.com

]]> Por: Jose Caetano http://www.gustavoroberto.blog.br/2009/10/29/motores-conceito/comment-page-1/#comment-16340 Jose Caetano Fri, 23 Apr 2010 21:31:02 +0000 http://www.gustavoroberto.blog.br/?p=1619#comment-16340 Prezado Gustavo Um motor sincrono de 4.200 kW, alimentado em 13,8 kV, pode provocar excessiva queda de tensão na partida? Essa redução de tensão pode afetar outros consumidores? Grato Prezado Gustavo

Um motor sincrono de 4.200 kW, alimentado em 13,8 kV, pode provocar excessiva queda de tensão na partida? Essa redução de tensão pode afetar outros consumidores?

Grato

]]> Por: Roberto Vasco http://www.gustavoroberto.blog.br/2009/10/29/motores-conceito/comment-page-1/#comment-16278 Roberto Vasco Fri, 02 Apr 2010 02:13:59 +0000 http://www.gustavoroberto.blog.br/?p=1619#comment-16278 Glauber, nessa área de eficiencia energética tive envolvimento com estudos de controle de fator de potência e de demanda bem como qualidade de energia, que voce pode encontrar na portaria da ANEEL e alguns trabalhos sobre ela. Já vi livros mas não me lembro o autor. Me envolvi tambem com projetos de substituição de motores por seus equivalentes de alto rendimento, alem de otimização de aplicação de motores. Isso voce pode encontrar em publicações dos fabricantes de motores, WEG, ABB,Gevisa. etc... robertovasco@hotmail.com Glauber, nessa área de eficiencia energética tive envolvimento com estudos de controle de fator de potência e de demanda bem como qualidade de energia, que voce pode encontrar na portaria da ANEEL e alguns trabalhos sobre ela. Já vi livros mas não me lembro o autor.
Me envolvi tambem com projetos de substituição de motores por seus equivalentes de alto rendimento, alem de otimização de aplicação de motores. Isso voce pode encontrar em publicações dos fabricantes de motores, WEG, ABB,Gevisa. etc…
robertovasco@hotmail.com

]]> Por: Glauber Elicker http://www.gustavoroberto.blog.br/2009/10/29/motores-conceito/comment-page-1/#comment-16276 Glauber Elicker Thu, 01 Apr 2010 11:05:31 +0000 http://www.gustavoroberto.blog.br/?p=1619#comment-16276 Parabéns pelo seu Website sou academico do curso de engenharia mecatronica em SC e estou fazendo meu TCC em cima de eficiencia energetica - utilizando motores de alto rendimendo e gostaria da sua indicação de algum livro pra mim colocar na fundamentação teórica? teria algum a indicar? Att Glauber Parabéns pelo seu Website
sou academico do curso de engenharia mecatronica em SC

e estou fazendo meu TCC em cima de eficiencia energetica – utilizando motores de alto rendimendo

e gostaria da sua indicação de algum livro pra mim
colocar na fundamentação teórica?

teria algum a indicar?

Att
Glauber

]]> Por: roberto vasco http://www.gustavoroberto.blog.br/2009/10/29/motores-conceito/comment-page-1/#comment-14137 roberto vasco Sat, 31 Oct 2009 10:38:58 +0000 http://www.gustavoroberto.blog.br/?p=1619#comment-14137 ERRATA : nA ULTIMA FRASE DO ARTOGO "MOTORES-CONCEITOS", ONDE SE LÊ entre parentesis, LEIA-SE ENTRE ASPAS. robertovasco@hotmail.com ERRATA : nA ULTIMA FRASE DO ARTOGO “MOTORES-CONCEITOS”, ONDE SE LÊ entre parentesis, LEIA-SE ENTRE ASPAS.

robertovasco@hotmail.com

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