Determinação de linha neutra em motor CC
Existem vários métodos para determinar a linha nula num motor CC, como por exemplo o método da tensão máxima e o da tensão nula. Alguns pecam pela falta de precisão outros pela falta de praticidade.
Mas existe também um método empírico de grande praticidade para verificar se o motor está fora de sua linha neutra. Consiste em folgar os parafusos de fixação do porta escovas, aplicar uma tensão CC reduzida na armadura, cerca de 15 a 20 % da tensão nominal, por um breve tempo, porque a corrente fica altíssima. Se o motor tiver tendência a girar para algum sentido ele estará fora da linha neutra. Para encontrar a linha neutra, desloca-se um pouco o porta-escovas no sentido contrario à tendência de giro e repete-se a aplicação da tensão CC e a observação do movimento. Quando se aplicar a tensão e não houver mais nenhum movimento, nessa posição será a linha neutra, então fixa-se o porta escova nessa posição pelo aperto dos parafusos.
Nota: Existem casos onde não se consegue a linha neutra com 100% de eficiência, por esse método, ou seja na melhor posição conseguida ele ainda tem uma leve tendência ao movimento. Nesse caso fixa-se na melhor posição conseguida e coloca-se o motor para rodar com a velocidade nominal e observa-se se não existe um centelhamento apreciável.
O centelhamento também pode aumentar um pouco com o aumento de carga.
Nessa questão de centelhamento estamos considerando que o comutador esteja em perfeito estado, com mica rebaixada e patina formada, pois isso também determina o aparecimento de centelhas ao funcionar.
ERRATA:
Onde se lê tensão neutra(segunda e terceira linha) , leia-se tensão nula.
Olá Gustavo Roberto,estou precisnado de sua ajuda.
Gostaria de saber se é possivel montar um motor eletrico de 12 cavalos de potencia pra funcionar em 12v,ou seja em uma bateria de 90A?
Estou pecisando para usar no sitio ,pois não tem energia eletrica no sitio. Pode me responder pelo meu email-adriano.salv@hotmail.com.
Não entendo muito de esquemas e numeros,mas consegui montar um carregador de baterias numa carcaça de bicicleta,usei um alternador de carro e tem dado certo,se poderes me ajudar te agradeço muito.Abraço.
Óla Roberto trabalho com motores de C C onde a tensão nominal e de 600 V é com corrente que varia de 500 A á 2900 A, onde estes motores são alimentados por um motor de indução de 4160 V,alguns motores vem apresentado centelhamento em seus teste; gostaria de sua ajuda para melhor conhecimento.
Adriano, te respondí no seu e-mail.
Julio, boa tarde. Quanto a questão do centelhamento, alem desse caso de desvio da linha neutra existem outros casos a serem analizados, como: ovalização do comutador, irregularidade em uma ou mais lâminas do comutador, mica alta, escovas fora de especificação, impurezas sobre a superfície do comutador, densidade de corrente muito elevada nas escovas, escovas mau assentadas, pressão incorreta das escovas, etc. Cada caso tem seu tratamento adequado. è questão de pesquisar essas causas e assim que descobrir, tratar.
Você tem algumaliteratura que fala sobre flexover em motores de corrente contínua?
Gostaria de compartilhar alguns conhecimento sobre linha neutra:
Um motore de corrente contínua que consiste na fabricação, interpolos,enrolamento de compensação ou campo série, é lógico que todos estes possuem campo shunt, é o seguinte:
Disponha de uma bateria de 12 volts ou uma fonte CC regulável, a qual deve alimentar o campo shunt que deve ser interrompido através de uma chave interruptora com a finalidade de dar pulsos. Tenha a disposição um voltímetro zero central de preferência usar na escala de 30mV, este voltímetro deve estar conectado nos braços do porta escova + e _. Faz se circular uma baixa corrente no campo shunt e deve-se dar pulsos pausadamente e aparecerá no voltímetro uma deflexão em qualquer sentido, que pode ser na ordem de 20mV por exemplo. Deve soltar os parafusos do porta escovas e girar de tal forma que a tendência é zerar o milivoltímetro e inverter o sentido, regula-se o mais próximo possível do ponto zero, pronto, é só apertar os parafusos e estará centralizado. É só rodar a máquina. Aplicado em motores de CC para qualquer nível de tensão, é lógico que os motores CC normalmente consiste em nível de tensão entre 400V a 1000V. Boa sorte!
Estou precisando de algum artigo que fale sobre flexover em motores DC.
A causa de um flexover em um motor que funciona corretamente sem centelhamento prejudicial que pode ser na ordem de 1¹/4 pode estar na interrupção do circuito a plena carga, no momento da interrupção, acontece um reverso de sobretensão em alta frequência e com o ambiente carregado de impurezas, faz com que abra um arco entre os braços ou do braço para um ponto de aterramento proposital de projeto, no caso de motores de tração, ou para os parafusos de fixação do porta escovas que funciona como um ponto de escape. No bobinado de uma armadura circula uma corrente alternada em alta frequência que se polariza atravéz da comutação das escovas. Entra corrente contínua nos terminais A2+ entra na armadura através das escovas, circula alternada na armadura e sai contínua em A1-, sendo o campo shunt alimentado CC em F1 e F2, por exemplo campo cheio, carga total, que numa interrupção gera um alto potencial e consequentemente um flexover.
Olá. Preciso de uma pequena ajuda. Estou fazendo um Motor CC como trabalho de Eletricidade da faculdade (faço Eng. Civil), mas estou com dificildades na construção do rotor. Voce sabe alguma coisa que possa me ajudar?
Olá ´Lídia. Existem muitas maneiras de construir experimentos simples com motor CC. O mais simples de todos e mais prático e fácil de obter eu encontrei no site a seguir:
http://www.ifi.unicamp.br/~lunazzi/F530_F590_F690_F809_F895/F809/F809_sem1…/009632PriscilaF-Monica_F809_RF.pdf
Roberto Vasco(robertovasco@hotmail.com)
Olá Lidia. Com respeito ao comentário acima tenho que dizer algumas coisas: A construção de experimentos simples como o que está indicado, serve tambem para notar as enormes dificuldades que esses tipos de dispositivos encerram, a começar pelas monstruosas perdas devido a causas diversas,baixa eficiência e algumas dificuldades em coloca-los em funcionamento, alem do péssimo conjugado obtido. No presente caso, há a ausencia de um núcleo ferromagnetico e o exagerado entreferro que prjudica muito a quantidade de fluxo e aumenta muito a relutância, exigindo então muito maior corrente para o mesmo trabalho.Alem do mais é marcante que tenha sido usado somente um imã de um dos lados, que inviabilizaria o funcionamento, se não fosse a forma engenhosa com que o inventor desse projeto resolveu o problema, isto é, para evitar que quando o lado da bobina mais próximo do imã aquira a mesma polaridade do mesmo, “freiando” o movimento, ele simplesmente desliga o circuito quando essa condição ocorre, porque se voce observou, de um dos lados ele raspa a metade do isolamento da circunferencia do condutor.Decorrente desse e outros fatores voce precisa dar um toque inicial para que o movimento se inicie. etc, etc,etc
como medir polaridade de armadura de motor cc?
alguem pode me ajudar por favor?
Marcelo, fiz uma enquete com o pessoal da oficina que mexe com isso, gente de bobinagem e de ensaio de máquinas. Pelo que pude apurar, nunca ninguem se preocupou com isso, pois o motor pode rodar para qualquer sentido e então a marcação de polaridade não passa de pura convenção. Quando alguem precisa, aplica uma tensão baixa só o suficiente para ameaçar rodar e se o sentido for o contrario do de interesse apenas se inverte a marcação.
Mas eu tenho uma que pode ajudar: Alimenta-se o campo corretamente e gira-se o eixo no sentido horario enquanto se mede na armadura com um multiteste na escala CC. identificando-se assim quem é o positivo e marcando-o corretamente, Se a leitura der negativa a marcação está invertida.
robertovasco@hotmail.com
Roberto, estou no ultimo ano de Eng. Eletrica e trabalho com locomotivas de motores DC, gostaria de fazer meu TCC sobre isso, acho muito interessante, voce teria alguma dica de algum livro ou onde posso pesquisar mais afundo sobre o assunto.
Grato pela atenção.
Denis, esse assunto de notores elétricos de tração é bem interessante, tanto na parte dos motores em si e sua problemática de manutenção quanto a parte que concerne ao acionamento elétrico dos mesmos. Já vi alguns trabalhos acadêmicos de várias universidades daqui e do exterior que abordam o assunto. No final desses há uma boa biblografia. Mas voce tem que ter bastante cuidado com a credibilidade, as cópias das cópias das cópias algumas mau feitas outras copiando os erros que os precedentes cometeram. Depois de examinar vários deles, daqui e de fora, mais os conhecimentos que voce teve na escola, mais alguma coisa que voce pesquisou nos livros referencia apresentados na bibliografia, voce vai entender o que digo. E depois de ler e pesquisar tanto, certamente estarás preparado para o desenvolvimento da monografia e em condições de apresentar e enfrentar a banca examinadora caso isso seja exigido.
robertovasco@hotmail.com