Reles de sobrecarga – Térmico Bimetálico
São usados para proteger os motores elétricos contra sobrecargas. Essas sobrecargas são elevações de corrente por tempo prolongado, devido a um trabalho acima do previsto que pode ultrapassar a corrente nominal do motor. Pode ser também, ocasionada por falta de uma das fases, num motor trifásico ou uma elevação de corrente devido a deficiências mecânicas na instalação, como alinhamentos, acoplamentos, etc.
Seu princípio de funcionamento é baseado num dispositivo bimetálico, onde duas lâminas de metais de coeficientes de dilatação diferentes são afixadas geralmente por um processo de soldagem. Essas são isoladas e por sobre as mesmas montado um resistor que aquece ao ser percorrido pela corrente elétrica, que é a mesma que aciona o motor.
Pelo efeito do aquecimento e devido a dilatação ser diferente, uma lâmina fica com o comprimento maior que a outra e há uma deformação (o conjunto entorta). Essa deformação serve então para empurrar uma haste chamada de piloto, que por sua vez aciona um contato elétrico. Quando o sistema é trifásico existem três conjuntos desse montados num mesmo invólucro e atuam sobre um único piloto de forma que qualquer das três fases que apresentar sobre-corrente, pode fazer acionar o contato elétrico de comando, que é único, embora possam haver dois conjuntos de contatos(comum, normal aberto e normal fechado).
Existem muitos fabricantes no mercado e várias faixas de ajuste de corrente.
Alem disso os relés térmicos possuem curvas características que relacionam os múltiplos da corrente de ajuste e o tempo de desarme, alem de ter curvas a frio, tendo a temperatura ambiente sem carga como referencia e curvas a quente, com as lâminas aquecidas com a corrente de ajuste, como mostrada na figura 2 .
Na figura 1 a seguir está o símbolo de um relé térmico trifásico, com contatos de comando: Comum, Aberto e fechado.
Os vários fabricantes que comercializam esses produtos colocam a opção de rearme automático e manual. No rearme automático o contato retorna a posição inicial tão logo ocorra o resfriamento.
No rearme manual, mesmo depois de resfriado é necessário que seja apertado um botão situado na parte frontal do relé, para esta finalidade.
Na figura 2, a seguir está a curva de ajuste, conforme comentado.
De acordo com a curva, com 1,5 x a corrente de ajuste o relé desarmaria com 200 s, na curva a quente com a mesma corrente o desarme ocorre com 50 s. Ou seja, a cada vez que se rearma após uma sobrecarga que permanece, o rele desarma cada vez mais cedo. Isso serve para proteger o motor de partidas sucessivas com sobrecarga, ainda mais que o calor é cumulativo na carcaça do motor.
Escrito por : João Roberto Vasco Gonçalves
gostaria quer me enviasi um esquema para instalacao de reles sobre caraga e sobre teçao
obrigado !!!
Gostaria de saber mais informações sobre os tipos de reles e esquemas de funcionamento
gostaria de saber mais sobre comandos eletricos
Gostaria qeu mandasse pra me, como funciona o relé!
to estudando sobre ele e tenho grande curiosidade,
obrigado!!!!
Gostaria de saber mais sobre relé bimetálico e sobre disjuntor motor, se existir videos de funcionamento deles, e saber sobre o funcionamento interno deles, tenho que apresentar um trabalho sobre esses equipamento. Obrigado!!! Estou aguardando resposta.
O elemento ativo de um relé bimetálico consiste em um resistor de aquecimento enrolado sobre duas lâminas metálicas soldadas nas extremidades, Essas lâminas são de metais diferentes e por isso tem coeficientes de dilatação linear diferentes. Assim, para um mesmo aquecimento elas aumentam o cumprimento de modo diferente, “uma lâmina cresce mais do que a outra”. Como são unidas nas extremidades, o conjunto então enverga. Essa deformação é utilizada para acionar um contato de comando que serve para desligar um contator e fazer o motor parar(contato NF)ou ligar uma sinalização(contato NA).Quando o sistema é trifásico, 3 conjuntos desses são reunidos em uma mesma peça. O sistema dispõe tambem de uma regulagem mecânica que pode ser ajustada para uma corrente maior ou menor dentro de uma determinada faixa.
O disjuntor motor, alem disso possui ainda na mesma peça dispositivos magnéticos: bobina de desligamento por subtensão, bobina de desligamento a distancia alem de blocos de contatos externo e internos e outros.
Voce pode encontrar exemplares desses em catálogos de fabricantes: Siemens, ABB, WEG,GE e vários outros, nos sites desses.
robertovasco@hotmail.com
Você tem algum vidio ou fotos de relé bimetálico ou de disjuntor motor, que pudesse me enviar.
Desde já agradesço a atenção!
voce pode conseguir a foto nos catálos dos fabricantes(Siemens, ABB, Schinaider, WEG, etc) Por exemplo: http://catalogo.weg.com.br/PES_CAT/detailProduto.asp?ID_MENU=1&cd_produto=256&CD_CATEGORIA_PRODUTO=2&CD_EMPRESA=130 ; http://catalogo.weg.com.br/PES_CAT/detailProduto.asp?ID_MENU=1&cd_produto=254&CD_CATEGORIA_PRODUTO=2&CD_EMPRESA=130 ;
robertovasco@hotmail.com
Tenho um motor 75 cv web 1750 rpm em 220v, gostaria de saber qual regulagem certa para o rele sobrecarga desligar.
agradecido
edson
Edsonn,Se voce estiver falando de um motor WEG trifásico,75 CV, 220V, 4 polos, fator de serviço 1,0, a corrente nominal é 175 A, o ideal é que fique na corrente nominal, no caso 175 A. No máximo em 1,15 vezes a corrente nominal, pois caso trabalhe com a corrente acima da nominal e não desarme o aquecimento experimentado por ele certamente provocará a degradação térmica do material isolante e diminuirá a vida útil do motor.
Mas se voce tenha um motor trabalhando com a corrente mais baixa que a nominal, para ter uma proteção mais eficaz de falta de fase é necessário regular o relé na corrente de trabalho medida e não na nominal mostrada na placa de dados do motor.
Outra dica importante:Em caso onde o tempo de partida é muito longo e a quantidade de manobras seja grande(acima de 15 manobras por hora, recomenda-se utilizar sondas térmicas(Termostatos, termistores, termoresistencias, protetores térmicos bimetálicos)determinados em função da clase de isolamento do motor(classe B=130ºC+/-5; classe F=150ºC+/-5.
robertovasco@hotmail.com
qual é o fucionamento do rele 3u50
gostaria de mas explicacões sobre esse tipos de relé
qual a ligação ideal para motor trifásico (comprenssor) de 10 cavalo para ligar e deligar automaticamente.
Giovani, considerando que o funcionamento é automático presume-se que o motor só será ligado quando o pressostato acusar pressão mínima e portanto carga totalmente aliviada ou partida quase a vazio. Nesse caso provavelmente não haverá problema com a partida direta em triângulo, a menos que voce tenha um problema específico como a falta de capacidade do seu alimentador que já esteja sobrecarregado, o que daria uma incômoda queda de tensão e bem significativa na partida. Nesse caso, se voce não tem planos a curto ou médio prazo de repotenciar o seu alimentador você poderia tentar utilizar o sistema estrela triângulo ou soft starter com um tempo de rampa de aceleração adequado.
sds, Robertovasco@hotmail.com
é um ótimo poster, eu sempre gosto de ler o que você encreve, em meu blog tambèm tem ums contéudos e umas notícias legais. abraços.
Olá gustavo é a primeira vez que venho no seu site é muito bom o conteudo.
Eu gostaria de saber pq em um sistema trifasico se queimar 1 fusivel a corrente deste circuito começa a circular pelas outras 2 fases levando a desarmar o relé térmico?
grandeza eletrica que provoca aquecimento no rele termico bimetalico.
o que indica a R.T. de 2:1 de trafo.
qual e a regulagem de um rele termico, para uma corrente de 214A, e Fs de 1:2?
Edy, se esse FS se refere a fator de serviço de um motor, que é a capacidade percentual de sobrecarga, isso é um motorde 1.15 pode trabalhar com até 15% de sobrecarga, sendo então a regulagem do térmico multiplicada tambem por 1,15. Esse 1:2 eu não entendi.
O RT de um TC é sua relação de transformação. 2:1 significa que quando voce passar 200A no TC ele entregará ao relé 100A. Normalmente os reles já vem de fábrica com a escala ajustada para o valor total da corrente de fase. Mas se voce precisar de usar um TC e um rele bem menor é só colocar um relé adequado à corrente que o TC entrega e fazer o ajuste por interpolação. Por exemplo: um TC de 200:5 que atenderia a um motor de In até 200, voce pode colocar esse TC e um relé térmico de 4 a 8A e ajusta-lo em 5A se o motor for de 200A.
Qual o TAG usado para relê de sobrecarga em circuitos elétricos?
Jonathan, isso depende da norma que voce está seguindo:
Na norma DIN geralmente aparece um “e”(e minusculo) seguido de um numero, exemplo: e2.
Nos desenhos da WEG aparece “FT” seguido de um número, Exemplo FT1,
Nos desenhos americanos sempre aparecem “OL”, de over load.
Essas siglas ou TAGs são grafados ao lado do símbolo correspondente.
Voce pode usar outros, desde que especifique na folha de desenho correspondente a simbologia a convenção que voce adotou. É claro que é necessário evitar confusões como RT, que pode alguem chamar de rele temporizado ou de tempo, Rele termico, relé de temperatura ou qualquer outro, principalmente se coincide com o adotado em alguma norma para algum dispositivo qualquer desta.